(1) - VIGILANCE DU CONDUCTEUR :

. 1)  Alcoolémie = zéro.

. 2)  Prise de médicaments = La plupart provoquent de la somnolence.

. 3)  Fatigue.  =La fatigue entraîne : somnolence, jugement  moins sûr, réactions moins rapides.

CES TROIS FACTEURS NUISENT A UNE BONNE

VIGILANCE DONC A UNE BONNE CONDUITE.

Sinon il vous sera très difficile d'apprécier si vous êtes en état de conduire ou non.

(2) - ETAT DU VÉHICULE :

       Vérifier  fréquemment :

.  Le niveau de liquide de frein.

   Doit être proche du maximum (si perte  importante, faire vérifier le circuit).

: l'usure des plaquettes de frein entraîne une diminution progressive normale du niveau.

 

.  L'état et la pression des pneus.

-  II est préférable d'être sur-gonflé en permanence de 300 g par rapport à la pression normale

( vous ne  pouvez que perdre de la pression).

• Si vous faites la vérification pneus chauds (ayant parcouru plus de 4 km), sur-gonflez de 200 g.

Au total : 500 g  Afin de répartir les pressions.

 

(3) - CEINTURES DE SÉCURITÉ :

.  La ceinture doit être appliquée sans vrillage sur le corps.

.  Il est indispensable que tous les occupants du véhicule soient ceinturés.

.  Vous n'êtes pas à l'aise lorsque vous bouclez votre ceinture ?

.  Vous pensez que la ceinture peut tuer ? Particulièrement en cas d'incendie du véhicule ?.....

  Remarque :

   Au cours d'un accident, les occupants non attachés sont projetés sur les passagers ceinturés, entraînant des blessures pour tous.

Une fois l'habitude prise, vous ne serez pas à l'aise sans elle.

L'incendie est très rare et dans ce cas, la ceinture vous gardera conscient et vous permettra de vous libérer. Sans elle, vous seriez blessé et certainement  inconscient.

LA CEINTURE EST UNE DES PRINCIPALES CAUSES, AVEC LES LIMITATIONS DE VITESSE, DE LA DIMINUTION DU NOMBRE DE VICTIMES DE LA ROUTE DEPUIS 20 ANS.

• Les distances de sécurité sont les intervalles à conserver avec les autres usagers afin d'être

capable de réagir à temps pour éviter une collision.

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LA DISTANCE DE SÉCURITÉ LONGITUDINALE:

• C'est la distance minimale a laquelle vous devez vous tenir du véhicule qui vous précède pour qu'il

n'y ait pas collision si ce véhicule ralentit ou s'arrête plus ou moins rapidement.

  SANS RISQUE DE CARAMBOLAGE :

• une distance correspondant à la distance parcourue en 2 secondes est suffisante mais nécessaire car
• vous pourrez et parfois vous devrez, détourner votre regard de l'avant pendant plus d’une seconde.

Au final : regard détourné (1 seconde)

            + temps   de réaction (1 seconde) = 2 secondes.

SI LE RISQUE DE CARAMBOLAGE EXISTE :

(nombreux véhicules se suivant de près), une distance correspondant à

distance d'arrêt +  distance parcourue en 1 seconde (regard détourné) est nécessaire.

Remarques :

• Vous pourrez (et parfois vous y serez contraint), la réduire quelques instants mais alors  LE PIED SUR LE FREIN  s'impose.

• Une bonne distance de sécurité permet par ailleurs d'avoir une meilleure visibilité vers l'avant entraînant une anticipation plus facile.
  • • Son non-respect explique la plupart des carambolages. Elle ne sont que très rarement respectées et de nombreux accidents en découlent.

    L'argument qui consiste a dire:

    « si je laisse trop d'espace, un autre usager  s'intercalera et je devrai ralentir »

    ne tient pas car si vous observez bien la circulation, vous observerez que celui qui profite de cet espace va peu de temps après dépasser à nouveau (fautes à répétition).

    Vous serez donc toujours derrière le même usager et même si vous perdez quelques places sur des dizaines de kms, EST-CE SI IMPORTANT ?

    Distances de sécurité a conserver :

    sans risque de                                             avec risque de

    carambolage                                                carambolage

    • à 20 km / h     12 m                           12 m
    • à 30 km / h     18 m                           18 m
    • à 40 km / h     24 m                          16+12=26 m
    • à 70 km / h     42 m                          49+21=70 m
    • à 100 km / h   60 m                        100+30=130 m
    • à 130 km / h   78 m                          169+39=208 m

     

    Sur sol humide, les distances d'arrêt sont augmentées de 50% environ.

 

LA DISTANCE DE SÉCURITÉ LATÉRALE :

• C'est la distance minimale à laquelle vous devez passer d'un obstacle (en mouvement ou pas) pour

pouvoir éviter :

Le piéton qui ne regarde pas (ou qui regarde mal) avant de traverser.

La portière qui s'ouvre soudainement.

L'écart d'un usager.

 

Remarques :

       ♠ Plus les véhicules sont lents (stationnés ou en circulation), plus le risque piéton est grand.

Si vous êtes suivi de près, augmentez les distances de sécurité longitudinales et latérales et diminuez

votre allure générale au niveau des difficultés.

• Moins connue et encore moins respectée, de nombreux piétons en sont les victimes.
• II est aberrant de frôler rapidement (40 km / h) une file de véhicules lents ou arrêtés pouvant cacher des piétons puisqu'il faut passer à plus d'1m de ces derniers.

 

Voici une idée de ce qu'il est possible de faire au  maximum, en étant de surcroît très vigilant :

       passage  à 10 km / h  =  0,50 m minimum

passage  à 25 km / h  =  1m minimum

 passage  à 40 km / h  =  2 m minimum

 

Si s’écarter est impossible ( passage étroit ), réduisez l'allure autant que nécessaire pour un arrêt éventuel.

• Pour ne jamais avoir à freiner brutalement et risquer une collision à l'arrière.

PRINCIPE DE BASE DE LA SÉCURITÉ...

 TOUTES LES FOIS...

ou vous sentirez qu'une réaction rapide sera peut être nécessaire...

      VOUS DEVEZ UTILISER LE FREIN et contrôler ainsi le véhicule sur sa lancée.

En agglomération :

• Proximité de piétons, surtout éventuelle ( frôlement de véhicules très lents ou arrêtés ).

• Dépassement de deux roues
• Croisement de véhicules
• Passages étroits.
• Réduction ponctuelle de votre distance de sécurité frontale.

• Pendant certains contrôles ( car le regard se détourne de l'avant).

En rase campagne :

• Certaines intersections.
• A l'entrée des virages sans visibilité ou dont il est difficile d'apprécier la courbure.

• Sommets de côtes.
• Réduction ponctuelle de votre distance de sécurité frontale.
• . . . ET EN REGLE GENERALE , LORSQUE VOUS AVEZ LE MOINDRE DOUTE SUR VOS APPRECIATIONS.

 

Explication :

C'est en général en freinant que vous éviterez  l'accident, beaucoup plus rarement en accélérant.

* Dans de nombreux cas, votre pied ne fera  qu'effleurer le frein.

C'EST CETTE ATTITUDE PRÉVENTIVE QUI COMPTE. ( Rester sur la défensive )

Ainsi :

• Vous réduirez votre temps de réaction au maximum.
• Vous ne serez pas surpris (pas de stress) car vous aurez, en posant le pied sur le frein, débuté l'action  préventive.
• Votre freinage sera mieux dosé du fait de l'absence de surprise donc pas de réaction brutale entraînant éventuellement un blocage des roues ou surprenant des usagers situés à l’arrière.
• En cas de collision, votre vitesse au moment de l'impact sera plus fortement diminuée d'où une gravité bien moindre (l'énergie cinétique étant proportionnelle au carré de la vitesse).

CONTRÔLES :

Dans tous les cas de CONVERGENCE  vous devez effectuer des contrôles  à l'aide des rétroviseurs ou directement.

Réglage des rétroviseurs :

• Rétroviseur intérieur : voir le maximum de la lunette arrière
• Rétroviseur extérieur gauche : ne voir que très peu votre véhicule pour que soit maximale.
• Rétroviseur extérieur droit : ne voir que très peu votre véhicule pour que la zone soit maximale.

• Ce rétroviseur ( non obligatoire ) permet de couvrir en

  partie l’angle mort du montant arrière droit.

  Remarques :

• En attendant les détecteurs électroniques, des rétroviseurs panoramiques permettent une meilleure visibilité par une diminution des angles morts mais ils ont pour inconvénient de vous signaler les usagers plus loin qu'ils ne sont en réalité.
• Bien utilisé, le rétroviseur à deux glaces non parallèles est certainement la meilleure solution à l'heure actuelle.
• Le contrôle vers l'avant si vous avancez ou vers l'arrière, en vous retournant si vous reculez, doit être permanent mais interrompu par d'autres contrôles ( rétroviseurs ou directs ).
• Il faut être bien conscient du fait que les ANGLES MORTS dus aux passagers, aux montants de la carrosserie ou autres accessoires peuvent être très importants donc gênants mais très variables d'un véhicule à l’autre notamment l’angle mort dû au montant arrière droit sur autoroutes ou routes urbaines très larges. Cet angle mort peut aussi être réduit  par un contrôle direct à droite très tourné pour apercevoir dans la lunette arrière.
• II faut bien connaître ces angles morts et préciser votre regard autour de ces points sans hésiter à vous pencher de part et d'autre pour voir ce qu'ils cachent éventuellement.
• Pour voir devant,  contrôlez devant = .
• Pour voir derrière, contrôlez dans le rétroviseur intérieur = contrôle interne  (ci).
• Pour voir sur le côté gauche contrôlez dans le rétroviseur extérieur gauche = contrôle externe gauche.
•  contrôlez directement dans les deux glaces latérales de gauche = respectivement

• contrôle latéral à gauche .et contrôle direct à  gauche .

• Pour voir sur le côté droit, contrôlez dans le rétroviseur extérieur droit (s'il existe)

• = contrôle externe droit, contrôlez directement dans les deux glaces latérales de droite = respectivement

  contrôle latéral à droite et contrôle direct à droite.

  Nota :

  Lorsque vous faites le contrôle direct à gauche, le contrôle latéral à gauche est fait simultanément.

  Idem pour les contrôles direct et latéral à droite.

  En fait, les contrôles latéraux servent surtout à voir autour de soi en marche normale et aux intersections.